Nykyaikaiset valtamerialukset eroavat ominaisuuksiltaan suotuisasti purjealuksilta, jotka kyntivät merta useita vuosisatoja sitten. Näyttää siltä, että nykyisen tekniikan pitäisi tarjota aluksille korkea selviytymiskyky ja uppoamattomuus. Jopa nyt merialukset uppoavat ajoittain. Merikatastrofien syyt voivat olla hyvin erilaisia.
Ohjeet
Vaihe 1
Nykyaikaiset alukset on varustettu edistyneimmillä navigointijärjestelmillä. Materiaalit, joista aluksen rungot on valmistettu, erottuvat niiden suuresta lujuudesta, kulutuskestävyydestä ja vaurioista. Mutta aika ajoin lehdistössä on surullisia raportteja alusten kuolemasta. Nämä ongelmat tapahtuivat merellä monta vuosisataa sitten, on mahdotonta sulkea kokonaan pois merikatastrofeja 2000-luvulla.
Vaihe 2
Yleisin syy alusten katastrofeihin on miehistön hylkäävä asenne navigointisääntöihin. Kokeneet merimiehet tietävät, että turvallisin paikka alukselle on maalla. Meressä tai meressä alus odottaa aina lukuisia ongelmia. Uinti rannikkokaistan lähellä on erityisen vaarallista. Täältä löytyy useimmiten voimakkaita virtauksia, parvia ja kiviä, jotka voivat vahingoittaa alusta.
Vaihe 3
Todellakin, laiva sattuu usein kohtalokkaasti, kun se osuu esteeseen täydellä nopeudella. Rungon pinnoitus on riittävän vahva, mutta sillä on myös vetolujuus. Jos alus saa vakavan rikkomuksen, vesi alkaa virrata ruumaan, joka täyttää osastot. Tästä syystä alus menettää vakauden ja saattaa kaatua.
Vaihe 4
Tulvien todennäköisyyden vähentämiseksi he yrittävät jakaa nykyaikaisten laivojen sisätilat suljettuihin osastoihin, joihin on asennettu tehokkaita pumppuja, jotka voivat pumpata vettä. Pahinta on, kun reikä on niin suuri, että pumput eivät kestä kuormaa. On melkein mahdotonta korjata suurta reikää ihossa merellä. Miehistö voi luottaa vain hengenpelastusvälineisiin.
Vaihe 5
Jokainen alus on suunniteltu siten, että sillä on tietty turvamarginaali ja kelluvuus. Jos vahingoittunut alus joutuu valtamerelle voimakkaiden aaltojen tai jopa todellisen myrskyn olosuhteissa, aluksen mahdollisuudet pysyä vesillä pienenevät. Voimakkaiden aaltojen olosuhteissa jotkut kapealla ja pitkällä rungolla varustetut alukset voivat rikkoutua hyvin kahtia. Tuloksena on aluksen väistämätön upottaminen veden alle.
Vaihe 6
Toinen syy aluksen uppoamiseen on väärin sijoitettu ja huolimattomasti kiinnitetty rahti. Myrskyn aikana ruumastilan sisältö voi hyvinkin siirtyä sivulle, mikä johtaa usein vahvaan kantapäähän. Jos jommankumman puolen kuorma nousee kriittiseksi, alus pystyy kaatumaan ja jopa kääntymään ylösalaisin, minkä jälkeen alus voi upota.
Vaihe 7
On mahdotonta täysin taata turvallisuutta, kun alus liikkuu vesitilojen läpi. Tragedian todennäköisyyttä on kuitenkin mahdollista vähentää, jos noudatat tarkasti kaikkia alusten navigointisääntöjä, jotka monet merimiessukupolvet ovat kehittäneet, ja kiinnität suurta huomiota muuttuviin olosuhteisiin, joissa purjehdus tapahtuu.
